长城轿车托运车辆黑马还是昙花？2007年11月，长城轿车资质获批；1年后，其首款轿车下线；3年后，其中铁首款A级轿车甫一上市便逆市大卖。而在汽车市场万马齐喑的今年，长城轿车的势头又引来众多自主品牌“同袍”的感叹：后生可畏。但在群雄环伺的乘用车市场，谁能保证缺乏战斗经验长城不是昙花一现呢？

2008年年中，在SUV、皮卡市场独占鳌头的民营企业——长城汽车股份有限公司便开始筹备A股IPO事宜，佳吉快运但由于市场低迷，申请未获批准。同年11月，长城汽车首款轿车“炫丽”下线，开始了在乘用车领域的探索。

今年，汽车市场整体低迷，自主品牌乘用车市场的占有率也降至近年来最低水平。中国汽车工业协会的数据显示，1—7月，自主品牌共销售乘用车352.34万辆，占销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06%。代表性的企业，如比亚迪、吉利、华晨、奇瑞、中铁快运，以及上汽乘用车的销量，也处于下滑或止涨状态。2011年1—7月，同期吉利全球鹰自由舰销量为6.61万辆，江淮和悦销量4.72万辆，上汽通用雪佛兰赛欧三厢销量8.62万辆。销量一直领先的比亚迪F3仅售出10.74万辆，同比下降33.84%。而新晋C30同期销量已达8.64万辆，新华信汽车产业研究经理回玉梅表示，华宇物流以其外观、内饰空间、价格上的优势，C30的表现或将超出这几年市场占有率高的比亚迪F3。

长城汽车8月30日宣布，公司上海首次公开募股计划已获得中国证券监督管理委员会的正式书面批准。C30的表现令人咋舌，但一个品牌一款车型的优秀表现并不能说明自主品牌的时代已然到来。事实上，C30也面临很大的压力。今年7月，在合资品牌的挤压下，自主品牌乘用车的销量在总销量中的比重跌至两年来的最低点，连续几个月销量高企的C30也出现了下滑。相比之下，C30的劣势在于品牌时间过短，这也是自主品牌汽车企业普遍面临的问题。此外，营销网络布局是决定销量成败的主要因素。一家长城汽车4S店销售人员对《中国经济周刊》表示，销售网络建设是长城汽车的薄弱环节。

长城轿车完成了初期的跳跃，但最终能跳得多远， 轿车托运还要看其在竞争和营销上能否厚积薄发。